Electricité
Batterie autonome ?
L'idée d'une batterie auxilaire classiquement reliée par un coupleur séparateur ne nous inspirait pas ou plus.
Nous avons déjà abordé des explications dans la partie "froid" concernant le choix de la glacière : la batterie auxiliare doit être plutôt à décharge lente, surveillée. Elle peut être au plomb également. Quoi qu'il en soit, il faufrait plusieurs heures de route par jour pour la recharger ou bien opter pour des panneaux solaires.
Dans ce contexte, une batterie aitonome et portative si possibe germa. La simple batterie au plomb a été retenue. La batterie agricole de clôture était intéressante mais nécessitait une évacuation des gaz et donc un trou ou un emplacement proche d'une aération.
Le problème de cette batterie au plomb c'est qu'il faut la surveiller : pas plus de 50% de décharge.
Après avoir pas mal cogité et eu de l'aide, voici le shéma :
Sur secteur (camping, maison ...), le chargeur de batterie recharge la batterie.
"Autonome", la batterie alimente le strict nécessaire et évite de "tirer" sur la batterie principale.
Il s'agit donc d'une utilisation ponctuelle de la batterie en autonomie. Reste à calculer la véritable autonomie de ce système mais tout dépend de la taille de la batterie et des usages. Pare exemple si les nuits sont fraîches, couper la batterie (même si la glacière à compression doit s'autoréguler); combien d'appareils sont branchés ...
Après réflexion, ce schéma sera réalisé mais non utilisé à demeure. Pour le moment, une simple batterie externe pour les téléphones et une glacière "passive" suffiront.
Faire du froid : glacière à compression comme seule solution ?
L'objectif n'est pas de faire une usine à gaz pour pouvoir conserver ses aliments.
Sans rentrer dans les détails, il est inutile de mettre en place une installation coûteuse et lourde pour du matériel qui consomme énormément.
Donc oublier la glacière thermoélectrique : c'est pratique ponctuellement mais sinon cela consomme énormément (même en roulant la prise allume cigare chauffe vite) car elle fonctionne en permanence.
En stationnaire (camping), branchée, elle consomme beaucoup aussi et fait ce qu'elle peut : s'il fait 40° dehors elle ne pourra que baisser la température.
En revanche, une glacière à compression fonctionne de manière alternative en fonction de la température demandée : si réglée à 5°, elle s'adaptera et fera du 5° (valable pour celles capables de congeler). Sa consommation électrique est donc beaucoup plus faible que toutes les autres glacières électriques mais cela a un coût !
Pour alimenter cette glacière il faudra des batteries : soit la batterie principale soit une batterie auxiliaire. Et de préférence une batterie auxiliaire à décharge lente (non obligatoire mais si uttilisation d'une batterie au plomb classique, il faudra veiller à ne pas décharger la batterie à plus de 50% donc mettre en place un système qui permette de la surveiller et de la recharger régulièrement).
Quoi qu'il en soit, une batterie auxiliaire (plomb ou décharge lente) devra être surveillée.
Pour avoir un autre d'idée, il faut rouler plusieurs heures par jour pour recharger sa batterie auxiliaire.
En cas de dessin d'autonomie électrique, il faudra mettre en place un panneau solaire.
Ce panneau solaire fonctionnant mieux ... au soleil. Or un véhicule au soleil pour alimenter une glacière ayant pour objectif de préserver les aliments de la chaleur peut sembler paradoxal.
Nous pensons qu'il faut s'adapter.
Nous préconisions des solutions simples de froid passif : glacières / sacs type Décathlon.
Sur la plage, en plein soleil, des vendeurs ambulants les utilise pour travailler.
De même, ces mêmes vendeurs ambulants isolent au mieux leur caisse et additionne des pains de glace, des sacs de glace ou des bouteilles congelées afin de maintenir le froid.
Enfin, c'est tout bête mais un véhicule à l'ombre et ventilé est la meilleure protection contre la chaleur.
Cett adaptation passe aussi par l'alimentation en consommant les produits périssables le jour même et en achetant des produits qui permettent de se conserver.
Exemple : lait en poudre, confiture individuelle, compote, salade conserve type lidl/aldi, nourriture déshydratée type nouilles, soupe en brik, galette végétale, galette de riz ...
Pour le beurre : on oublie.
Les fusibles - ceux qui nous intéressent
En gros il y a des fusibles :
- sous le capot, dans le compartiment moteur
- sous le porte gobelet
- sous le siège conducteur
Pour avoir des plans / cartes des fusibles, ce n'est pas si évident que cela. Il n'y en a pas dans le véhicule ni dans le carnet du véhicule. Volkswagen refusant de les fournir quand on s'adresse à eux.
Un peu comme pour l'historique du véhicule : ils ne le donnent qu'au propriétaire sauf que quand vous achetez d'occasion, comme vous n'êtiez pas le propriétaire avant, c'est à l'ancien propriétaire de venir et de nous donner les documents. Bref ...
Après avoir vérifié la nième documentation que j'ai trouvé et comparé avec la carte de mes fusibles : TOUT concorde donc ce sera ma carte / plan de référence :
Le fusible de l'autoradio est donc le n°33. Utile pour le (+) au tableau de bord pour brancher la caméra de recul et l'écran.
Le fusible de l'allume cigare est SOUS le siège conducteur (n°11).